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陆客团不是“玩命团”

发布时间:19-10-05 阅读:917

6日,撞到夷易近宅的陆客团游览车损毁严重,司机送医后不治。中新社

作者 朱穗怡

正当台湾社会还忙于检讨上月发生的近30年最严重游览车车祸时,昨天岛内游览车又误事出事了。一辆载着22名吉林省旅客的游览车在新北市突入夷易近宅,司机不幸逝世亡,车上及夷易近居内其他人则无大年夜碍。虽然没有造成重大年夜伤亡,但台湾游览车误事出事频率之高实在吓人,尤其陆客团。

自2008年6月两岸开放陆客赴台游这八年多来,480名陆客在台湾产存亡伤意外,匀称每年60名陆客伤亡。此中以游览车造成298人逝世伤最多。仅2015年8月至今,岛要地本地客团就曾发生10多次车祸。此中最令人酸心的是去年7月台湾游览车司机在车上自焚,导致全团24名陆客葬身火海,以及上月33名岛内本地旅客在台北蝶恋花旅游社游览车翻车变乱中丧生。

这一幕幕血的教训赓续在台湾发生,不管岛内相关部门检查了若干次、检讨了若干遍,社会舆论骂了若干回,都找不到“止血”的措施。

虽然昨天车祸切实着实切缘故原由还在查询造访中,但据病院方面表示,司机逝世亡的缘故原由狐疑是心肌窒息,旅游社也指出司机可能患有慢性病。这不禁让人想起蝶恋花旅行社车祸的肇因之一是司机过劳,当车辆在高速公路弯处转弯时没有减速,乃至游览车掉去重心翻侧,酿成悲剧。游览车司机超时事情的问题随即被推上舆论的风口浪尖。

岛内交通部“运输治理规则”以司机“握偏向盘”光阴来界定工时,一天不得跨越10小时,但劳动部“劳基法”则把待命、反省光阴也算进工时,如斯抵触的轨则让人无所适从。而交通部的“10小时事情光阴”也为人诟病,由于司机上班时除了“握偏向盘”,还要在景点等待旅客、开车前后亦要反省车辆等。事实上,司机的实际上班光阴完全跨越10小时。有台媒品评这根本便是“血汗司机条目”。

游览车司机掌握着全车数十名游客的生命安然,而长光阴驾驶易造成疲惫,尤其不少游览车司机在旺季为了多赢利,每每继续上班十多天,导致身段状况跨越负荷,假使蓝本就患有慢性病或隐疾,则更轻易在驾驶历程中呈现意外。蝶恋花旅游社创办人周比苍在车祸发生后,对付司机过劳肇祸竟回应说“工资财逝世”,他未逼迫司机加班,且都有给加班费,“一个愿打,一个愿捱”,暗批司机“要钱不要命”。这番刻薄的谈吐揭破了台湾游览车业的苦况,但纵然司机真的想多赚加班费,作为东家的蝶恋花旅游社难道就可以掉落臂旅客安然、掉落臂司机过劳而多出团吗?有这样的无良东家,还怎能指望台湾旅游安然能获得切实改良呢?

大年夜陆旅客到台湾是不雅光散心的,不是去玩命的。假如台湾旅游安然的破绽不停无法修补,陆客生怕要把台湾列入旅游“黑名单”了。

滥觞:大年夜公网

责任编辑:黄杨



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